Organisaatiokulttuurin näkökulma Estonian uppoamiseen

Kauppatieteiden tohtori Hannu Hänninen väitteli toukokuussa 2007 Estonian uppoamisesta. Hannu Hännisen väitöksen mukaan kyseessä oli niin sanottu systeeminen onnettomuus, eli se johtui silloisista meriliikennealan toimintatavoista. Onnettomuudesta ei voi syyttää yksittäistä virhettä tai henkilöä. Matkustajalautta Estonia upposi aikaisin aamulla 28 syyskuuta 1994, kun sen keulavisiiri irtosi ja merivesi pääsi vapaasti autokannelle upottaen laivan puolessa tunnissa. Laivalla … Continue reading Organisaatiokulttuurin näkökulma Estonian uppoamiseen →

Laws in Urban water transport

Why is urban water transport used as a mode of transport around the world, but not in Helsinki or Tallinn? Cities are always built by the water - usually along the river on both sides, or and even on an island. It is therefore natural that water transport is part of the public transport in … Continue reading Laws in Urban water transport →

Growth of traffic between Helsinki and Tallinn

The growth of traffic between Helsinki and Tallinn has surpassed all expectations. It has turned two separate cities into a twin city, and traffic continues to grow. Estonia became independent in the early 1990s, and traffic between Finland and Estonia began to grow gradually. However, growth was so deceptively slow that no one believed traffic … Continue reading Growth of traffic between Helsinki and Tallinn →

Kaupunkivesiliikenteen lainalaisuuksia

Miksi kaupunkivesiliikenne on käytetty kulkumuoto ympäri maailman, muttei Helsingissä ja Tallinnassa? Kaupungit on aina rakennettu veden ääreen - yleensä joen varrelle molemmille puolille, tai ja jopa saarelle siinä välissä. Onkin luontevaa, että kaupunkien sisällä on kuljettu vesitse, ja vesiliikenne on osa useiden kaupunkien julkista liikennettä. Miksi näin sitten ei ole Helsingissä eikä Tallinnassa? Helsingissä ainut … Continue reading Kaupunkivesiliikenteen lainalaisuuksia →