The green transition of maritime transport, where are we now?
The green transition of shipping is not a new thing. As early as 1997, the International Maritime Organization (IMO) began a discussion on reducing carbon dioxide emissions from shipping. The first regulation regulating the energy consumption of new ships, called EEDI, came into force in 2011. Since then, the IMO’s regulations for reducing greenhouse gases…
Meriliikenteen vihreä siirtymä, missä mennään?
Merenkulun vihreä siirtymä ei ole uusi asia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO aloitti jo vuonna 1997 keskustelun merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Ensimmäinen uusien laivojen energiankulutusta ohjaava määräys nimeltä EEDI tuli voimaan 2011. Tämän jälkeen IMO:n määräykset kasvihuonekaasujen vähentämiseksi ovat koko ajan kiristyneet. Viime lokakuussa IMO kokoontui päättämään maailmanlaajuisista määräyksistä laivojen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Asiasta oli neuvoteltu puoli vuotta aiemmin…
Smaller ships are already undergoing significant changes
Regional emission targets effectively guide development towards low emissions My doctoral student Riina Otsason defended her thesis on reducing carbon emissions from ships at Tallinn University of Technology just before Midsummer. Her case study Environmental and Techno-Economic Assessment of Decarbonization Pathways for Ships Below 5,000 GT focused on urban and archipelago shipping vessels and other…
Pienemmät alukset ovat jo nyt huomattavien muutosten kourissa
Alueelliset päästötavoitteet ohjaavat kehitystä tehokkaasti kohti vähäpäästöisyyttä Tohtoriopiskelijani Riina Otsason väitteli juuri ennen juhannusta laivojen hiilipäästöjen vähentämisestä Tallinnan teknillisessä yliopistossa. Hänen tapaustutkimuksensa Environmental and Techno-Economic Assessment of Decarbonization Pathways for Ships Below 5,000 GT kohteena olivat kaupunki- ja saaristovesiliikenteen yhteysalukset sekä muut pienemmät alukset, joita kokonsa vuoksi Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n tai Euroopan unionin kasvihuonekaasumääräykset (ks. Pikaopas merenkulun kasvihuonekaasupäästömääräyksiin) eivät koske.…
When the sea stops being free
Hormuz, the Red Sea, the Black Sea and the Baltic are exposing the gap between maritime law and maritime reality, write Dr Deniece Aiken and Professor Ulla Tapaninen. The crises in Hormuz, the Red Sea, the Black Sea and the Baltic are not only tests of shipping resilience. They are tests of whether international maritime…
Is the time for free navigation over?
If the current situation continues for a long time, is it possible that in the future free navigation of the seas will be agreed on regionally or in bilateral agreements between countries? Hopefully not. It is clear to those of us working in the shipping industry that our current prosperity is based on world trade.…
Onko vapaan merenkulun aika ohi?
Mikäli nykyinen tilanne jatkuu pitkään, onko mahdollista, että tulevaisuudessa merten vapaasta kulusta sovitaan alueellisesti tai maiden kahdenvälisissä sopimuksissa? Toivottavasti ei. Meille merenkulkualalla toimiville on selvää, että nykyinen hyvinvointimme perustuu maailmankauppaan. Itäisen Suomenlahden Haapasaaren historiikissa kerrotaan, että aikoinaan yhdellä tynnyrillä silakkaa haapasaarelaiset saivat Virosta kolme tynnyriä viljaa. Suomalais-virolainen kaupankäynti tuotti jo silloin hyvinvointia, kun eri puolilla…
Fossiilne Hormuz, taastuv Eesti
See, kes kontrollib maailma meretranspordivooge, kontrollib kogu maailma. See fraas on juhtinud läbi aastasadade nii Christoph Kolumbust, XVII – XIX sajandil tegutsenud Ida-India Kompaniid kui ka USA presidenti Donald Trumpi. Viimase 50 aasta jooksul on toornafta ja naftatoodete meretranspordi olulisus aina kasvanud. 1980. aastal moodustas nafta ja gaas enam kui poole maailma meretranspordist. Samal ajal…
The Strait of Hormuz Blockade Has Caused a Global Energy Crisis
The Economist, one of the world’s leading business magazines, wrote a few weeks ago: “Whatever happens in the Strait of Hormuz, energy markets have been changed for ever”. The Strait of Hormuz separates the Persian Gulf from the Indian Ocean. In The Persian Gulf are located the export ports of major oil and gas exporters…
Hormuzinsalmen sulku on aiheuttanut maailmanlaajuisen energiakriisin
The Economist, eräs maailman merkittävimpiä talousaikakauslehtiä, kirjoitti muutama viikko sitten: “Mitä ikinä tapahtuukaan Hormuzinsalmella, maailman energiamarkkinat eivät enää koskaan palaa ennalleen”. Hormuzinsalmi erottaa Persianlahden Intian valtamerestä. Persianlahdella sijaitsevat merkittävien öljyn ja kaasun viejien Iranin, Irakin, Saudi-Arabian, Qatarin, Kuwaitin ja Arabiemiirikuntien vientisatamat. Salmi on kapeimmillaan vain noin 40 km leveä, ja sen kautta on kulkenut noin…
Something went wrong. Please refresh the page and/or try again.
Follow My Blog
Get new content delivered directly to your inbox.
Tales of Talsinki 