When the sea stops being free
Hormuz, the Red Sea, the Black Sea and the Baltic are exposing the gap between maritime law and maritime reality, write Dr Deniece Aiken and Professor Ulla Tapaninen. The crises in Hormuz, the Red Sea, the Black Sea and the Baltic are not only tests of shipping resilience. They are tests of whether international maritime…
Is the time for free navigation over?
If the current situation continues for a long time, is it possible that in the future free navigation of the seas will be agreed on regionally or in bilateral agreements between countries? Hopefully not. It is clear to those of us working in the shipping industry that our current prosperity is based on world trade.…
Onko vapaan merenkulun aika ohi?
Mikäli nykyinen tilanne jatkuu pitkään, onko mahdollista, että tulevaisuudessa merten vapaasta kulusta sovitaan alueellisesti tai maiden kahdenvälisissä sopimuksissa? Toivottavasti ei. Meille merenkulkualalla toimiville on selvää, että nykyinen hyvinvointimme perustuu maailmankauppaan. Itäisen Suomenlahden Haapasaaren historiikissa kerrotaan, että aikoinaan yhdellä tynnyrillä silakkaa haapasaarelaiset saivat Virosta kolme tynnyriä viljaa. Suomalais-virolainen kaupankäynti tuotti jo silloin hyvinvointia, kun eri puolilla…
Fossiilne Hormuz, taastuv Eesti
See, kes kontrollib maailma meretranspordivooge, kontrollib kogu maailma. See fraas on juhtinud läbi aastasadade nii Christoph Kolumbust, XVII – XIX sajandil tegutsenud Ida-India Kompaniid kui ka USA presidenti Donald Trumpi. Viimase 50 aasta jooksul on toornafta ja naftatoodete meretranspordi olulisus aina kasvanud. 1980. aastal moodustas nafta ja gaas enam kui poole maailma meretranspordist. Samal ajal…
The Strait of Hormuz Blockade Has Caused a Global Energy Crisis
The Economist, one of the world’s leading business magazines, wrote a few weeks ago: “Whatever happens in the Strait of Hormuz, energy markets have been changed for ever”. The Strait of Hormuz separates the Persian Gulf from the Indian Ocean. In The Persian Gulf are located the export ports of major oil and gas exporters…
Hormuzinsalmen sulku on aiheuttanut maailmanlaajuisen energiakriisin
The Economist, eräs maailman merkittävimpiä talousaikakauslehtiä, kirjoitti muutama viikko sitten: “Mitä ikinä tapahtuukaan Hormuzinsalmella, maailman energiamarkkinat eivät enää koskaan palaa ennalleen”. Hormuzinsalmi erottaa Persianlahden Intian valtamerestä. Persianlahdella sijaitsevat merkittävien öljyn ja kaasun viejien Iranin, Irakin, Saudi-Arabian, Qatarin, Kuwaitin ja Arabiemiirikuntien vientisatamat. Salmi on kapeimmillaan vain noin 40 km leveä, ja sen kautta on kulkenut noin…
Will the ships of the future fly?
Four years ago, our research group was invited to participate in an EU-funded research project to develop an unmanned flying ship, a ground effect ship. A wing-in-ground-effect or winged ship, WIG, is a vehicle that looks like an airplane and flies a few meters above the ground or sea. Many of you probably remember the…
Lentävätkö tulevaisuuden laivat?
Neljä vuotta sitten tutkimusryhmämme kutsuttiin osallistumaan EU-rahoitteiseen tutkimushankkeeseen, jossa kehitettäisiin miehittämätöntä lentävää laivaa, maaefektialusta. Maaefekti- tai patosiipialus, WIG (engl. Wing In Ground Effect), on lentokoneen näköinen kulkuneuvo, joka lentää muutaman metrin maan- tai merenpinnan yläpuolella. Useat muistavat varmaan WIG-aluksista ”Kaspianmeren hirviön”, jota Neuvostoliitto kehitti kylmän sodan aikana. Yle raportoi aluksen viimeisestä matkasta. Patosiipialuksen etuja ovat nopeus…
What did Finland’s maritime transport volumes look like in 2025?
The Finnish economy is highly dependent on world trade. Due to country’s geographical location, maritime transport is the most significant form of transport – especially now that trade with Russia has decreased significantly. Finland’s foreign trade in 2025 was 233 billion euros, of which almost exactly half were imports and half were exports. Of these…
Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2025?
Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2025 233 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten suunnittelu ja…
Something went wrong. Please refresh the page and/or try again.
Follow My Blog
Get new content delivered directly to your inbox.
Tales of Talsinki 