Month: Dec 2023

The government must not slow down the green transition of shipping

If subsidies for shipping are really wanted, they should be allocated to innovations and the introduction of new technology. In November, it was reported that Finland will switch to shipping emissions trading, but companies have not yet taken it into account (HS 15.11). The news mentioned that the emissions trading will increase Finland's export costs … Continue reading The government must not slow down the green transition of shipping →

Valtiovalta ei saa hidastaa merenkulun vihreää siirtymää

Mikäli merenkulun tukia todella halutaan, ne tulee kohdentaa innovaatioihin ja uuden teknologian käyttöönottoon. Marraskuussa uutisoitiin, että Suomi siirtyy merenkulun päästökauppaan, mutta yritykset eivät ole sitä vielä huomioineet (HS 15.11). Uutisessa mainittiin, että päästökauppa tulee lisäämään Suomen viennin kustannuksia 500–700 miljoonaa euroa vuodessa. Suomen vienti on kokonaisuudessaan 120 miljardia euroa (2022), josta meritse kulkee noin 66 … Continue reading Valtiovalta ei saa hidastaa merenkulun vihreää siirtymää →

Risk management in supply chains is increasingly important

I'm sure I'm not the only one who feels like the world has gone unstable. One of our concerns is our country's security of supply. How will consumers get the products they need from abroad in the future, and how will industry handle the necessary transportation? The war in Ukraine is the third consecutive global … Continue reading Risk management in supply chains is increasingly important →

Toimitusketjujen riskienhallinta on yhä tärkeämpää

Olen varma, etten ole ainut, joka kokee, että maailma on mennyt sekaisin. Yksi huolenaiheistamme on maamme huoltovarmuus. Miten suomalaiset kuluttajat saavat tarvitsemansa tuotteet tulevaisuudessa ulkomailta, entä miten teollisuus saa hoidettua tarvittavat kuljetukset? Ukrainan sota on kolmas peräkkäinen toimitusketjuihin vaikuttava globaali shokki. Ensimmäinen niistä oli vuoden 2008 finanssikriisi, joka pakotti valtiot hillitsemään pankkitoimintaa, ja toinen koronapandemia, … Continue reading Toimitusketjujen riskienhallinta on yhä tärkeämpää →

Saastekvootidega kauplemine muudab laevandust

Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heitkogustega kauplemine laieneb ka laevandusele. 2024. aastal peavad laevafirmad ostma kvoote 40 protsendi ulatuses oma heitkogustest ja 2027. aastal juba sada protsenti. Mida see tähendab ja endaga kaasa toob? Näiteks Soomes tehti 2022. aastal arvestus, et saastekvootidega kauplemise kulud jäävad poole miljardi euro kanti, mis on vaid pool protsenti kogu Soome väliskaubanduse … Continue reading Saastekvootidega kauplemine muudab laevandust →

Päästökauppa muuttaa merenkulkua

Kasvihuonekaasupäästöjen kauppa Euroopan unionissa ulottuu nyt laivaliikenteeseen. Vuonna 2024 varustamoiden on ostettava päästöoikeuksia 40 prosentille päästöistään ja vuonna 2027 jo sata prosenttia. Esimerkiksi Suomessa vuonna 2022 laskettiin päästöoikeuksien kaupan kustannusten olevan noin puoli miljardia euroa, mikä on vain puoli prosenttia koko Suomen ulkomaankaupan arvosta (66 miljardia euroa). Tämä tarkoittaa, että suomalaisten tuotteiden keskimääräinen hinnannousu jää … Continue reading Päästökauppa muuttaa merenkulkua →

Money Guides the Maritime Green Transition

It is often said that ‘the only green the maritime sector follows is the dollar’. The maritime green transition will become true when it is financially justifiable and increases the competitiveness of shipping companies. Environmental regulations In 2018, the International Maritime Organization (IMO) set a goal of reducing greenhouse gas emissions of shipping by 50 … Continue reading Money Guides the Maritime Green Transition →