Lentävätkö tulevaisuuden laivat?

Neljä vuotta sitten tutkimusryhmämme kutsuttiin osallistumaan EU-rahoitteiseen tutkimushankkeeseen, jossa kehitettäisiin miehittämätöntä lentävää laivaa, maaefektialusta. Maaefekti- tai patosiipialus, WIG (engl. Wing In Ground Effect), on lentokoneen näköinen kulkuneuvo, joka lentää muutaman metrin maan- tai merenpinnan yläpuolella. Useat muistavat varmaan WIG-aluksista ”Kaspianmeren hirviön”, jota Neuvostoliitto kehitti kylmän sodan aikana. Yle raportoi aluksen viimeisestä matkasta. Patosiipialuksen etuja ovat nopeus … Continue reading Lentävätkö tulevaisuuden laivat? →

What did Finland’s maritime transport volumes look like in 2025?

The Finnish economy is highly dependent on world trade. Due to country’s geographical location, maritime transport is the most significant form of transport – especially now that trade with Russia has decreased significantly. Finland’s foreign trade in 2025 was 233 billion euros, of which almost exactly half were imports and half were exports. Of these … Continue reading What did Finland’s maritime transport volumes look like in 2025? →

Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2025?

Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2025 233 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten suunnittelu ja … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2025? →

About the economic assessment of transport connections

Should a high-speed train be built to Turku? What about a bridge from Turku to Stockholm? Or a train ferry to Tallinn? Questions like this are raised in the public, and expert reports on the economic profitability of transport connections seem to be contradictory. How can we understaind all this? Over the decades in my … Continue reading About the economic assessment of transport connections →

Liikenneyhteyksien taloudellisesta arvioinnista

Pitäisikö rakentaa nopea juna Turkuun? Entä silta Turusta Tukholmaan? Tai junalautta Tallinnaan? Kysymykset vellovat julkisuudessa, ja asiantuntijoiden raportit liikenneyhteyksien taloudellisesta kannattavuudesta tuntuvat olevan ristiriitaisia. Miten näistä saisi tolkkua? Olen työkseni vuosikymmenten varrella laskenut Tallinnan tunnelin, eri junaratojen, kuten Rail Baltican, ja useiden potentiaalisten laivalinjojen kannattavuuksia. Olen arvioinut EU:n asiantuntijana mahdollisia infrastruktuurihankkeita ympäri Eurooppaa ja ollut … Continue reading Liikenneyhteyksien taloudellisesta arvioinnista →

Nii saaksime Eesti merendusse tuua siiski õnnelikud ajad

Kolmkümmend aastat tagasi võttis internet järk-järgult üle meie igapäevaelu, kuid vähesed meist oskasid siis ette näha tänast e-kaubanduse võidukäiku ning täielikult arvutivõrkudesse kolinud suhtlust nii ametivõimude kui ka sõpradega. Selle kõige kõrval oli laevandus arengus teistest taga, sest laevu ei olnud pikka aega võimalik arvutivõrkudega odavalt ja tõhusalt ühendada. Viimase viie aasta jooksul on olukord … Continue reading Nii saaksime Eesti merendusse tuua siiski õnnelikud ajad →

We can bring happy times to Estonian maritime affairs

Thirty years ago, the internet gradually took over our daily lives. Few of us could have foreseen the current triumph of e-commerce and the complete shift of communication between authorities and friends to internet. However, shipping was lagging behind other industries in the development, because for a long time it was not possible to connect … Continue reading We can bring happy times to Estonian maritime affairs →