The green transition of maritime transport, where are we now?

The green transition of shipping is not a new thing. As early as 1997, the International Maritime Organization (IMO) began  a discussion on reducing carbon dioxide emissions from shipping. The first regulation regulating the energy consumption of new ships, called EEDI, came into force in 2011. Since then, the IMO's regulations for reducing greenhouse gases … Continue reading The green transition of maritime transport, where are we now? →

Meriliikenteen vihreä siirtymä, missä mennään?

Merenkulun vihreä siirtymä ei ole uusi asia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO aloitti jo vuonna 1997 keskustelun merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Ensimmäinen uusien laivojen energiankulutusta ohjaava määräys nimeltä EEDI tuli voimaan 2011. Tämän jälkeen IMO:n määräykset kasvihuonekaasujen vähentämiseksi ovat koko ajan kiristyneet. Viime lokakuussa IMO kokoontui päättämään maailmanlaajuisista määräyksistä laivojen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Asiasta oli neuvoteltu puoli vuotta aiemmin … Continue reading Meriliikenteen vihreä siirtymä, missä mennään? →

Smaller ships are already undergoing significant changes

Regional emission targets effectively guide development towards low emissions My doctoral student Riina Otsason defended her thesis on reducing carbon emissions from ships at Tallinn University of Technology just before Midsummer. Her case study Environmental and Techno-Economic Assessment of Decarbonization Pathways for Ships Below 5,000 GT focused on urban and archipelago shipping vessels and other … Continue reading Smaller ships are already undergoing significant changes →

Pienemmät alukset ovat jo nyt huomattavien muutosten kourissa

Alueelliset päästötavoitteet ohjaavat kehitystä tehokkaasti kohti vähäpäästöisyyttä Tohtoriopiskelijani Riina Otsason väitteli juuri ennen juhannusta laivojen hiilipäästöjen vähentämisestä Tallinnan teknillisessä yliopistossa. Hänen tapaustutkimuksensa Environmental and Techno-Economic Assessment of Decarbonization Pathways for Ships Below 5,000 GT kohteena olivat kaupunki- ja saaristovesiliikenteen yhteysalukset sekä muut pienemmät alukset, joita kokonsa vuoksi Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n tai Euroopan unionin kasvihuonekaasumääräykset (ks. Pikaopas merenkulun kasvihuonekaasupäästömääräyksiin) eivät koske. … Continue reading Pienemmät alukset ovat jo nyt huomattavien muutosten kourissa →

Onko vapaan merenkulun aika ohi?

Mikäli nykyinen tilanne jatkuu pitkään, onko mahdollista, että tulevaisuudessa merten vapaasta kulusta sovitaan alueellisesti tai maiden kahdenvälisissä sopimuksissa? Toivottavasti ei. Meille merenkulkualalla toimiville on selvää, että nykyinen hyvinvointimme perustuu maailmankauppaan. Itäisen Suomenlahden Haapasaaren historiikissa kerrotaan, että aikoinaan yhdellä tynnyrillä silakkaa haapasaarelaiset saivat Virosta kolme tynnyriä viljaa. Suomalais-virolainen kaupankäynti tuotti jo silloin hyvinvointia, kun eri puolilla … Continue reading Onko vapaan merenkulun aika ohi? →

Fossiilne Hormuz, taastuv Eesti

See, kes kontrollib maailma meretranspordivooge, kontrollib kogu maailma. See fraas on juhtinud läbi aastasadade nii Christoph Kolumbust, XVII – XIX sajandil tegutsenud Ida-India Kompaniid kui ka USA presidenti Donald Trumpi. Viimase 50 aasta jooksul on toornafta ja naftatoodete meretranspordi olulisus aina kasvanud. 1980. aastal moodustas nafta ja gaas enam kui poole maailma meretranspordist. Samal ajal … Continue reading Fossiilne Hormuz, taastuv Eesti →