Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset

Ainoa tapa, jolla varustamot voivat olla kilpailukykyisiä tulevaisuuden merenkulkumarkkinoilla, on valmistaa toimintansa ja laivastonsa sopeutumaan vihreään siirtymään. Aluksia koskevat määräykset, uudet polttoaineet ja rahoittajien vaatimukset vaativat varustamoilta uuden teknologian ja polttoainevaihtoehtojen ymmärtämistä. Kansainkulun merenkulkujärjestö (IMO) asetti vuonna 2023 tavoitteeksi merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen noin nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Euroopan parlamentti päätti heinäkuussa 2023 meriliikenteen Fit … Continue reading Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset →

Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa

Maailmanlaajuisessa meriliikenteessä on käynnissä valtava muutos – hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Paine ilmastonmuutoksen torjumiseksi voimistuu, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) jatkaa kunnianhimoista kasvihuonekaajune vähentämiseen pyrkivää strategiaansa. Tätä sitoumusta käsiteltiin meriympäristön suojelukomitean (MEPC 82) 82. kokouksessa, joka pidettiin 30. syyskuuta - 4. lokakuuta 2024. Keskustelut keskittyvät kriittisiin aiheisiin, mukaan lukien alusten hiilidioksidipäästöjen ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. IMO:n vuonna 2023 … Continue reading Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa →

Päästökauppa muuttaa merenkulkua

Kasvihuonekaasupäästöjen kauppa Euroopan unionissa ulottuu nyt laivaliikenteeseen. Vuonna 2024 varustamoiden on ostettava päästöoikeuksia 40 prosentille päästöistään ja vuonna 2027 jo sata prosenttia. Esimerkiksi Suomessa vuonna 2022 laskettiin päästöoikeuksien kaupan kustannusten olevan noin puoli miljardia euroa, mikä on vain puoli prosenttia koko Suomen ulkomaankaupan arvosta (66 miljardia euroa). Tämä tarkoittaa, että suomalaisten tuotteiden keskimääräinen hinnannousu jää … Continue reading Päästökauppa muuttaa merenkulkua →

Mikä on merenkulun tulevaisuuden polttoaine?

Ensi talvi tulee olemaan vaikea koko Euroopassa. Fossiilisten polttoaineiden, kivihiilen, kaasun ja sähkön hinnat ovat nousseet huimasti Ukrainan sodan seurauksena. Toisaalta fossiilisen energian hinnan nousu vauhdittaa uusiutuviin energiamuotojen kehitystä ja käyttöönottoa. Myös merenkulussa tuodaan jatkuvasti erilaisia vaihtoehtoisia polttoaineita testaukseen. Perinteisen raskaan polttoöljyn ja LNG:n hinnan nousun myötä vaihtoehtoisista polttoaineista on tullut yhä taloudellisesti kannattavampia – … Continue reading Mikä on merenkulun tulevaisuuden polttoaine? →

Asiantuntijalausunto – Venäjän sodan vaikutukset Suomen logistiikkaan

AsiantuntijalausuntoItäisen Suomen elinvoimaa vahvistavat toimenpiteet - valtiosihteerityöryhmä 5.8.2022 Venäjän Ukrainassa aloittama sota on vähentänyt Suomen ja Venäjän välissä kulkevia tavaravolyymeja, sekä ulkomaankauppaa että transitoa, ja siten heikentänyt Suomen logistista asemaa. Periaatteessa mitä vähemmän on kuljetettavaa tavaraa, sitä korkeammalle nousevat yksikkökustannukset, mikä heikentää osaltaan suomalaisen teollisuuden kilpailukykyä. Kuva 1. Suomi on maailmanlaajuisesti yksi kalleimpia maita … Continue reading Asiantuntijalausunto – Venäjän sodan vaikutukset Suomen logistiikkaan →

Kuusi askelta kohti hiilineutraalia merenkulkua

Vuosi 2021 oli erittäin tärkeä eurooppalaiselle merenkululle matkalla kohti päästöttömiä kuljetuksia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) päätti tänä vuonna, kesäkuussa 2021, toimenpiteistä merenkulun hiili-intensiteetin vähentämiseksi 11 prosentilla vuosina 2019–2026 ja kansainvälisen merenkulun vuotuisten kasvihuonekaasujen kokonaispäästöjen vähentämiseksi vähintään 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoteen 2008. Lisäksi Euroopan komissio esitteli heinäkuussa 2021 Fit for 55 -paketin, joka sisälsi … Continue reading Kuusi askelta kohti hiilineutraalia merenkulkua →

Varustamot haluavat itse kiristää päästötavoitteitaan

Varustamoiden kansainvälinen edunvalvontajärjestö International Chamber of Shipping (ICS) ehdotti eilen 5.10.2021, että koko maailman merenkulku tulisi saada hiilineutraaliksi vuoteen 2050 mennessä. Tämä on huomattava kiristys aiempaan tavoitetasoon. Tähän mennessä YK:n alainen maailman merenkulkua sääntelevä IMO on asettanut tavoitteeksi, että merenkulun kasvihuonekaasupäästöt pitäisi puolittaa vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoteen 2008.Miksi näin? Ovathan yksittäiset varustamot jo nyt … Continue reading Varustamot haluavat itse kiristää päästötavoitteitaan →

Mitkä ovat lauttaliikenteen päästöt matkustajalle?

Yhä useampi matkailija on tänään kiinnostunut matkojensa hiilidioksidipäästöistä. Erityisesti kiinnostaa kulkeminen laivalla, jossa kulkee sekä rahtia että matkustajia. Asiaa selvittelevä saa kuitenkin päästöistä hyvin erilaisia vastauksia. Jotkut lähteet näyttävät, että vesiliikenne on erittäin ympäristöystävällistä ja toiset taas, että se on todella hyvin saastuttavaa. Tämä johtuu siitä, että eri lähteet käyttävät erilaisia laskentatatapoja. Kun laivalla kuljetetaan … Continue reading Mitkä ovat lauttaliikenteen päästöt matkustajalle? →