Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2023?

Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2023 vajaa 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2023? →

Helsinki ja Tallinna luovat vihreää käytävää yhteistuumin: ”This is the only way forward“

”FIN-EST Green Corridor – erottuu muista hankkeista muun muassa siksi, että sitä ovat luomassa satamien lisäksi kaikki kolme matkustaja-autolauttavarustamoa sekä kaupungit.” Maanantaina 9. lokakuuta Helsingin ja Tallinnan satamat, kaupungit ja kolme varustamoa Tallink, Viking Line ja Eckerö allekirjoittivat FIN-EST Green Corridor -yhteisymmärryssopimuksen (Memorandum of Understanding), jonka tavoitteena on luoda ympäristöneutraali meriliikenneväylä matkustaja- ja rahtiasiakkaille Helsingin … Continue reading Helsinki ja Tallinna luovat vihreää käytävää yhteistuumin: ”This is the only way forward“ →

Länsisataman ruuhkat, mistä on oikein kysymys?

Neljännesvuosisata sitten aloitin työurani merenkulun parissa. Ensimmäinen tehtäväni varustamossa oli siivota uusi työhuoneeni. Sitä oli käytetty Metropolitan Port:in, eli yleisemmin Kantvikin satamana tunnetun hankkeen, projektihuoneena. Hanke oli juuri kariutunut, uusi satama oli päätetty avata Vuosaareen, ja minun tehtäväkseni jäi tyhjentää huone. Vuosaareen siirrettiin Sompasaaressa ollut kuorma-auto- ja perävaunuliikenne ja Länsisataman konttiliikenne. Matkustaja- ja risteilyliikenne jätettiin … Continue reading Länsisataman ruuhkat, mistä on oikein kysymys? →