Professor Ulla Tapaninen's blog
US President Donald Trump imposed tariffs of 10-50% on international trade, to which many countries are responding in kind. How will Trump's decision affect Baltic Sea shipping? The tariffs now imposed are at least 10% on foreign products entering the US, 20% on EU products and even more than 50% on Chinese products. The tariffs … Continue reading Trump will cause a crisis in the Baltic Sea shipping
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump asetti kansainväliselle kaupalle 10-50 prosentin tullit, joihin monet maat vastaavat samalla tavalla. Miten Trumpin päätös vaikuttaa Itämeren merenkulkuun? Nyt asetetut tullit ovat vähintään 10 prosenttia Yhdysvaltoihin saapuville ulkomaisille tuotteille, 20 prosenttia EU:n tuotteille ja jopa yli 50 prosenttia kiinalaisille tuotteille. Tulleilla on suuri vaikutus Yhdysvaltoihin suuntautuvaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvaan kauppaan, mutta … Continue reading Trump aiheuttaa kriisin Itämeren merenkululle
The EU is tightening requirements for ports. Finland has twice the required port capacity, and the tonnage handled by ports is not increasing. The need for security of supply does not imply that more port capacity is needed either. Are some ports about to be shut down? The EU offers a carrot and a stick … Continue reading The EU is setting challenges for ports, how will they cope?
EU kiristää vaatimuksia satamille. Suomessa on satamakapasiteettia kaksikertaisesti tarvittava määrä, eivätkä satamien käsittelemät tonnimäärät ole nousussa. Huoltovarmuustarpeeseenkaan ei voi vedota. Onko edessä joidenkin satamien alasajo? EU:lta keppiä ja porkkanaa satamien kehittämiseen Euroopan unionin liikennepolitiikan keskiössä on TEN-T-verkon rakentaminen. Sen tavoitteena on mahdollistaa tavaroiden ja henkilöiden turvallinen ja kestävä liikkuminen sekä luoda saumattomat liikenneyhteydet naapurimaiden kanssa. … Continue reading EU asettaa haasteita satamille, miten ne selviävät?
Finland's fairway dues are the highest in the Baltic Sea region. Furthermore, the allocation of fees is unfair: some ships arriving in our country pay very high fairway dues, while others manage with significantly lower fees regardless of the use of fairway maintenance services. Our neighboring country, Sweden, switched to an environmentally-based fairway dues decades … Continue reading Should Finland renew the amount and allocation of its fairway dues?
Suomen väylämaksut ovat Itämeren alueen korkeimmat. Lisäksi maksujen kohdentuminen on epäoikeudenmukaista: osa maahamme saapuvista aluksista maksaa erittäin suuria väylämaksuja, kun taas toiset selviävät huomattavasti pienemmillä maksuilla riippumatta väylänpidon palvelujen käytöstä. Naapurimaamme Ruotsi siirtyi jo vuosikymmeniä sitten ympäristöperustaiseen väylämaksuun ja nyt Viro seuraa perässä. Mitä ovat väylämaksut? Suomen satamiin saapuva laiva maksaa valtiolle väylämaksua. Maksun suuruus … Continue reading Tulisiko Suomenkin arvioida väylämaksujen suuruus ja kohdistuvuus kokonaan uudestaan?
The Finnish economy is highly dependent on world trade. Due to its geographical location, maritime transport is our most significant form of transport – especially now that trade with Russia has decreased significantly. In 2024, our foreign trade was worth 230 billion euros, of which almost exactly half was imports and half was exports. Of … Continue reading How did the Finnish maritime transport volumes look like in 2024?
Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2024 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024?
Tales of Talsinki 