Professor Ulla Tapaninen's blog
We notice that ocean-going container ships have once again slowed down. This is due to the down turn of the global economy, which also affects the operations of shipping companies. Slowing down helps to save on fuel costs and prevent a decrease in freight revenues. There are two ways to achieve profitability in the shipping … Continue reading Why do container ships slow down?
Huomaamme, että valtamerien konttialukset ovat jälleen kerran alentaneet vauhtiaan. Tämä johtuu maailmantalouden heikkenemisestä, mikä vaikuttaa myös varustamoiden toimintaan. Hidastaminen auttaa säästämään polttoainekuluissa ja estämään rahtituottojen laskun. Varustamotoiminnassa voidaan saavuttaa voittoa kahdella tavalla. Ensinnäkin, operatiivisesti, kun lasti tai matkustajat kuljetetaan satamasta toiseen siten, että saadut tulot ylittävät kulut. Toiseksi, voittoa voidaan saavuttaa tonnistoa hallinnoimalla, mikä tarkoittaa … Continue reading Miksi konttialukset hidastavat ajonopeuttaan?
In this decade, transport logistics will change more than ever since introduction of motorised road transport. We are facing two big challenges – the price of fossil fuels is getting higher and higher and the labor shortage is worsening. In practice, we are in a situation where transportation as we have learned is no longer … Continue reading The green transition and the labor shortage are revolutionizing transport logistics
Tällä vuosikymmenellä kuljetuslogistiikka tulee muuttumaan enemmän kuin kertaakaan sen jälkeen, kun yhteiskuntamme kuljetukset siirtyivät suurelta osin kumipyörille. Olemme kahden suuren haasteen edessä – fossiilisten polttoaineiden hinta nousee yhä korkeammalle ja työvoimapula kärjistyy. Käytännössä olemme tilanteessa, jossa kuljetustoiminta sellaisena kuin olemme saaneet oppia, ei ole enää mahdollista. Paluuta vanhaan ei ole, mutta näitä muutoksia ei pidä … Continue reading Vihreä siirtymä ja työvoimapula mullistavat kuljetuslogistiikan
I will always remember that phone call. 25 years ago, I had just started my work at a shipping company. I had learned how information related to ships and cargo is exchanged. Telephone, telex, telefax and, to an increasing extent, e-mail attachments were used. I also got to know the Portnet system, which was implemented … Continue reading The port information platforms serve also private companies – Future of the Single Window?
Muistan ikuisesti sen puhelun. 25 vuotta sitten olin juuri aloittanut työni varustamossa. Olin oppinut, miten laivoihin ja lasteihin liittyvä tieto kulkee. Käytettiin puhelinta, telexiä, telefaksia ja lisääntyvässä määrin sähköpostin liitetietoja. Tutustuin myös vähän aiemmin käyttöönotettuun Portnet-järjestelmään, jossa laivojen tiedot syötettiin Suomen viranomaisille. Oli ilmiselvää, että tässä on tulevaisuus. Tieto logistiikkaketjuista kulkee internetissä. Satamassa vaihdettavasta lastiin … Continue reading Sataman tietoalustat palvelemaan myös yritysten välistä tiedonvaihtoa
The number of successful companies in a maritime cluster can be considered as a measure of competitiveness of a regional maritime cluster. In order for these companies to settle and also stay in the area, the area must also be attractive, i.e. it must offer resources such as capital, labor, skills and subcontracting opportunities, and … Continue reading Competitiveness of a maritime cluster
Kilpailukyisen alueellisen meriklusterin mittarina voidaan pitää menestyvien alan yritysten määrää. Jotta nämä yritykset asettuvat ja myös pysyvät alueella, pitää alueenkin olla houkutteleva, eli sen tulee tarjota resursseja, kuten pääomaa, työvoimaa, osaajia ja alihankintamahdollisuuksia, sekä olla haluttava asuinalueena. Julkisella sektorilla on alueen houkuttelevuudessa merkittävä rooli. Menon Economics julkaisee joka toinen vuosi Leading Maritime Cities of the World -raportin … Continue reading Meriklusterin kilpailukyvyn tekijät
Tales of Talsinki 