Satamien tehokkuus

Stevecon myyntijohtaja Ville Kuitunen nosti viime viikolla LinkedIn:ssä esiin sen, ettei yksikään Suomen kuntien omistamista satamista käsittele laivoja yövuorossa. Kun luen akateemisia tutkimuksia satamien tehokkuudesta, melkein kaikki tutkimukset koskevat konttisatamia, ja yleensä konttien käsittelyn nopeutta. Tämä on kapea näkökulma: satamat ovat hyvin erilaisia, osa ei käsittele lainkaan kontteja ja toiminnan tavoitteetkaan eivät ehkä ole riippuvaisia … Continue reading Satamien tehokkuus →

Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä

Tausta Venäjä aloitti hyökkäyssodan Ukrainaan helmikuussa 2022. Sotaansa Venäjä rahoittaa suurelta osin myymällä fossiilisia polttoaineita ulkomaille, erityisesti raakaöljyä. G7-maat haluavat hankaloittaa Venäjän sotatoimia, mutta samalla ne pelkäävät öljynmyynnin rajoitusten nostavan huomattavasti öljyn hintaa ja siten haittaavan Venäjän öljystä riippuvaisten maiden ja maailmantalouden kasvua. Joulukuussa 2022 länsimaat, mukaan lukien G7-maat ja Euroopan unioni, asettivat rajoituksen, jolla … Continue reading Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä →

Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset

Ainoa tapa, jolla varustamot voivat olla kilpailukykyisiä tulevaisuuden merenkulkumarkkinoilla, on valmistaa toimintansa ja laivastonsa sopeutumaan vihreään siirtymään. Aluksia koskevat määräykset, uudet polttoaineet ja rahoittajien vaatimukset vaativat varustamoilta uuden teknologian ja polttoainevaihtoehtojen ymmärtämistä. Kansainkulun merenkulkujärjestö (IMO) asetti vuonna 2023 tavoitteeksi merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen noin nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Euroopan parlamentti päätti heinäkuussa 2023 meriliikenteen Fit … Continue reading Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset →

Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa

Maailmanlaajuisessa meriliikenteessä on käynnissä valtava muutos – hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Paine ilmastonmuutoksen torjumiseksi voimistuu, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) jatkaa kunnianhimoista kasvihuonekaajune vähentämiseen pyrkivää strategiaansa. Tätä sitoumusta käsiteltiin meriympäristön suojelukomitean (MEPC 82) 82. kokouksessa, joka pidettiin 30. syyskuuta - 4. lokakuuta 2024. Keskustelut keskittyvät kriittisiin aiheisiin, mukaan lukien alusten hiilidioksidipäästöjen ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. IMO:n vuonna 2023 … Continue reading Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa →

Jones Act iskurepliikkinä

Internetin syvyyksistä löytyy jos jonkinmoista vinkkiä elämän haasteisiin. Muutama viikko sitten sain luettavakseni ohjeen, miten löytää sopiva kumppani nettideittailussa: kysymällä mitä mieltä toinen on Jones’ Actista. Kyseinen äksyily oli saanut lähes 700 000 näyttöä ja yli 6 000 tykkäystä. Mikä on tuo Jones Act ja miksi kirjoitan siitä merenkulun blogiin? Tiivistäen Yhdysvaltojen Jones Act on … Continue reading Jones Act iskurepliikkinä →

Kokemuksia maksuttomasta julkisesta liikenteestä

Tänään Helsingin Sanomien yleisönosastossa oli kirjoitus, jossa haluttiin lisää tietoa maksuttomasta joukkoliikenteestä. Toisessa kotikaupungissani Tallinnassa on ollut Tallinnaan rekisteröityneille asukkaille ilmainen joukkoliikenne vuodesta 2013 asti.Ilmainen joukkoliikenne on ollut taloudellisesti kannattavaa Tallinnalle, mutta ei liikenteellisistä syistä. Se on lisännyt asukkaiden rekisteröitymistä Tallinnan asukkaiksi. Tämän seurauksena valtio palauttaa Tallinnalle verokertymää enemmän kuin joukkoliikenteen muuttamisesta ilmaiseksi aiheutui kuluja. … Continue reading Kokemuksia maksuttomasta julkisesta liikenteestä →

Rehevöittävätkö rahtilaivat Itämerta?

Tänä kesänä olemme taas joutuneet toteamaan Itämeren heikon tilanteen. Sinileväkukinnot ovat vallanneet rantoja. Kuten tiedämme, sinileväkukinnot johtuvat siitä, että niiden tarvitsemia ravinteita, erityisesti typpeä ja fosforia, on valunut Itämereen liikaa vuosikymmenien ajan. Iloksemme Itämereen valuva ravinnekuormitus on onnistuttu viimeisen 40 vuoden aikana puolittamaan. Merenpohjassa on kuitenkin ravinteita vielä vuosikymmeniksi levien kasvulle. Sinilevän lisäksi ravinteet aiheuttavat … Continue reading Rehevöittävätkö rahtilaivat Itämerta? →

Hylkäävä päätös Länsiradan EU-rahoitukselle oli odotettavissa

EU-rahoituksen hylkääminen ei kerro hankkeen taloudellisesta kannattamattomuudesta, vaan muun muassa sen sopivuudesta juuri kyseiseen hakuun. Viime aikoina on keskusteltu siitä (esimerkiksi HS 29.7.), miksi Länsirata jäi ilman EU-tukea. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan hankkeen kypsyys ei ollut riittävä. Jo keväällä oli tiedossa, että Länsiradan toteutukseen vaadittavat luvat ja rahoitukset eivät olleet vielä valmiita. Hylkäävä päätös oli odotettavissa. EU-hankkeiden … Continue reading Hylkäävä päätös Länsiradan EU-rahoitukselle oli odotettavissa →