Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024?

Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2024 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024? →

Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa?

Tämän hetken tärkein päätös varustamoille on, mitä maksaa se polttoaine, jolla ne ajavat viiden vuoden kuluttua. Viime aikoina puhelimeni on pirissyt, kun liikennesektorilla mietitään, miten varustamotoiminta muuttuu tulevaisuudessa kiristyvien ympäristömääräysten takia. Palataan ensin kuitenkin perusteisiin, miten varustamoissa tehdään kannattavaa liiketoimintaa. Varustamot tekevät voittoa kahdella tavalla: 1) myymällä ja ostamalla aluksia ja 2) kuljettamalla lasteja. Suurimmat … Continue reading Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa? →

Merenkulkumarkkinoilla avautuu suuria mahdollisuuksia

Usein kuulee, että merenkulkualalla ei enää voi tehdä suurta voittoa. Päinvastoin! Se on edelleen niitä harvoja toimialoja maailmassa, jossa liiketoimintakyky ja ennakointi palkitaan melko komeasti. Uskallan jopa sanoa, että merenkulun jännittävät ajat eivät ole ollenkaan ohi, vaan vielä edessä. Teini-iässä luin paksuja kirjoja meriseikkailuista, joissa sata vuotta sitten maailman valloittivat rohkeat merenkulkijat valtamerilaivoilla. Erityisesti pidin … Continue reading Merenkulkumarkkinoilla avautuu suuria mahdollisuuksia →

Satamien tehokkuus

Stevecon myyntijohtaja Ville Kuitunen nosti viime viikolla LinkedIn:ssä esiin sen, ettei yksikään Suomen kuntien omistamista satamista käsittele laivoja yövuorossa. Kun luen akateemisia tutkimuksia satamien tehokkuudesta, melkein kaikki tutkimukset koskevat konttisatamia, ja yleensä konttien käsittelyn nopeutta. Tämä on kapea näkökulma: satamat ovat hyvin erilaisia, osa ei käsittele lainkaan kontteja ja toiminnan tavoitteetkaan eivät ehkä ole riippuvaisia … Continue reading Satamien tehokkuus →

Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä

Tausta Venäjä aloitti hyökkäyssodan Ukrainaan helmikuussa 2022. Sotaansa Venäjä rahoittaa suurelta osin myymällä fossiilisia polttoaineita ulkomaille, erityisesti raakaöljyä. G7-maat haluavat hankaloittaa Venäjän sotatoimia, mutta samalla ne pelkäävät öljynmyynnin rajoitusten nostavan huomattavasti öljyn hintaa ja siten haittaavan Venäjän öljystä riippuvaisten maiden ja maailmantalouden kasvua. Joulukuussa 2022 länsimaat, mukaan lukien G7-maat ja Euroopan unioni, asettivat rajoituksen, jolla … Continue reading Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä →

Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset

Ainoa tapa, jolla varustamot voivat olla kilpailukykyisiä tulevaisuuden merenkulkumarkkinoilla, on valmistaa toimintansa ja laivastonsa sopeutumaan vihreään siirtymään. Aluksia koskevat määräykset, uudet polttoaineet ja rahoittajien vaatimukset vaativat varustamoilta uuden teknologian ja polttoainevaihtoehtojen ymmärtämistä. Kansainkulun merenkulkujärjestö (IMO) asetti vuonna 2023 tavoitteeksi merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen noin nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Euroopan parlamentti päätti heinäkuussa 2023 meriliikenteen Fit … Continue reading Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset →

Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa

Maailmanlaajuisessa meriliikenteessä on käynnissä valtava muutos – hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Paine ilmastonmuutoksen torjumiseksi voimistuu, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) jatkaa kunnianhimoista kasvihuonekaajune vähentämiseen pyrkivää strategiaansa. Tätä sitoumusta käsiteltiin meriympäristön suojelukomitean (MEPC 82) 82. kokouksessa, joka pidettiin 30. syyskuuta - 4. lokakuuta 2024. Keskustelut keskittyvät kriittisiin aiheisiin, mukaan lukien alusten hiilidioksidipäästöjen ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. IMO:n vuonna 2023 … Continue reading Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa →

Jones Act iskurepliikkinä

Internetin syvyyksistä löytyy jos jonkinmoista vinkkiä elämän haasteisiin. Muutama viikko sitten sain luettavakseni ohjeen, miten löytää sopiva kumppani nettideittailussa: kysymällä mitä mieltä toinen on Jones’ Actista. Kyseinen äksyily oli saanut lähes 700 000 näyttöä ja yli 6 000 tykkäystä. Mikä on tuo Jones Act ja miksi kirjoitan siitä merenkulun blogiin? Tiivistäen Yhdysvaltojen Jones Act on … Continue reading Jones Act iskurepliikkinä →