Author: utapaninen

The digital transformation of passenger and car ferry ports is just beginning

A recent doctoral dissertation on the digitalization of passenger and car ferry ports raises more questions than it answers. At the same time, it shows that the digitalization transformation of ports is only just beginning, if at all. Last week, doctoral candidate Yiran Chen Zhou's dissertation was examined at Åbo Akademi. The thesis examined how … Continue reading The digital transformation of passenger and car ferry ports is just beginning →

Matkustaja-autolauttasatamien digitaalinen murros on vasta lähtökuopissaan

Tuore väitöskirja matkustaja-autolauttasatamien digitalisaatiosta nostaa esiin enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Samalla se osoittaa, että satamien digitalisaatiomurros on vasta alussa, jos sitäkään. Viime viikolla tohtorikandidaatti Yiran Chen Zhoun väitöskirja tarkastettiin Åbo Akademissa. Työssä oli tarkasteltu, miten digitalisaatio muuttaa Ro-Pax-satamaekosysteemejä. Tarkastelun kohteena oli kuusi Ro-Pax-satamaa, joiden nimiä ei paljastettu, mutta epäilen että kyseessä on tunnettuja Itämeren matkustaja-autolauttasatamia. Itse … Continue reading Matkustaja-autolauttasatamien digitaalinen murros on vasta lähtökuopissaan →

When geopolitical risks increase, the world reduces its dependence on oil

The one that controls the world's maritime transport flows controls the world. For hundreds of years this phrase has guided Columbus, the East India Company as well as Donald Trump. Almost every day we read about the tariffs imposed by Trump, the Russian shadow fleet, or the crises in the Strait of Hormuz, all of … Continue reading When geopolitical risks increase, the world reduces its dependence on oil →

Geopoliittisten riskien kasvaessa maailma vähentää riippuvuuttaan öljystä

Se, joka hallitsee maailman merikuljetusvirtoja, hallitsee maailmaa. Tämä lause on ohjannut jo satoja vuosia yhtä lailla Kolumbusta, Itä-Intian kauppakomppaniaa kuin Donald Trumpia. Saamme lähes joka päivä lukea Trumpin asettamista tulleista, Venäjän varjolaivastosta tai Hormuzinsalmen kriiseistä, joissa kaikissa taistellaan maailman merikuljetusten hallinnasta. Viimeiset 50 vuotta erityisen tärkeää on ollut raakaöljyn ja öljytuotteiden merikuljetus. Vuonna 1980 maailman … Continue reading Geopoliittisten riskien kasvaessa maailma vähentää riippuvuuttaan öljystä →

A competitive maritime cluster is the best security of supply

- What can we learn from the United States and Ukraine? Finland's foreign trade is completely dependent on its maritime transport. Although the share of services in our foreign trade is constantly increasing, almost all of our foreign trade goods travel by sea. However, the maritime operating environment is not stable. The COVID-19 pandemic, the … Continue reading A competitive maritime cluster is the best security of supply →

Kilpailukykyinen meriklusteri on parasta huoltovarmuutta

Mitä voimme oppia Yhdysvalloista ja Ukrainasta? Suomen ulkomaankauppa on täysin riippuvainen merikuljetuksistaan. Vaikka palveluiden osuus ulkomaankaupastamme lisääntyy koko ajan, melkein kaikki ulkomaankaupan tavaraliikenteemme kulkee meritse. Merellinen toimintaympäristö ei kuitenkaan ole vakaa. Koronapandemia, Saimaan kanavan sulkeminen, kaapelirikot merenpohjissa, varjolaivastot, GNSS-häirintä sekä satamalakot ovat esimerkkejä viimeaikaisista merellistä huoltovarmuuttamme kohdanneista kriiseistä. Valitettavasti meriliikenteen kilpailukykymme heikkenee koko ajan. Vuonna … Continue reading Kilpailukykyinen meriklusteri on parasta huoltovarmuutta →

Can strict regulations and international competition boost shipping industry?

Restrictions increase research and development while strengthening the competitiveness of maritime cluster. In our recently published study, we showed that the strict targets set by the International Maritime Organization (IMO) to reduce emissions in Particularly Sensitive Sea Areas and Emission Control Areas (PSSA and ECA) have increased scientific research on shipping in these areas – … Continue reading Can strict regulations and international competition boost shipping industry? →

Voivatko tiukat määräykset ja kansainvälinen kilpailu nostaa merenkulkumme kukoistukseen?

Rajoitukset lisäävät tutkimus- ja kehitystyötä ja samalla vahvistavat meriklusterimme kilpailukykyä. Juuri ilmestyneessä tutkimuksessamme osoitimme, että kansainvälisen merenkulkuorganisaation IMO:n asettamat tiukat tavoitteet päästöjen vähentämiseksi erityisen herkillä merialuilla ja päästöjen valvonta-aluilla (PSSA ja ECA) ovat lisänneet kyseisten alueiden merenkulun tieteellistä tutkimusta – tutkimuksen mittarina on käytetty julkaisujen määrää. Toisin sanoen, mitä tiukempia rajoituksia asetetaan, sitä enemmän alueella tehdään … Continue reading Voivatko tiukat määräykset ja kansainvälinen kilpailu nostaa merenkulkumme kukoistukseen? →