Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset

Ainoa tapa, jolla varustamot voivat olla kilpailukykyisiä tulevaisuuden merenkulkumarkkinoilla, on valmistaa toimintansa ja laivastonsa sopeutumaan vihreään siirtymään. Aluksia koskevat määräykset, uudet polttoaineet ja rahoittajien vaatimukset vaativat varustamoilta uuden teknologian ja polttoainevaihtoehtojen ymmärtämistä. Kansainkulun merenkulkujärjestö (IMO) asetti vuonna 2023 tavoitteeksi merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen noin nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Euroopan parlamentti päätti heinäkuussa 2023 meriliikenteen Fit … Continue reading Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset →

Unravelling the complexities of Life Cycle Assessment at MEPC 82

The global maritime transportation is undergoing a tremendous change – decarbonisation. As global pressure to address climate change intensifies, the International Maritime Organization (IMO) continues to advance its ambitious goals for reducing greenhouse gas (GHG) emissions through its GHG Strategy. This commitment is taken centre stage at the 82nd meeting of the Marine Environment Protection Committee (MEPC 82), being … Continue reading Unravelling the complexities of Life Cycle Assessment at MEPC 82 →

Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa

Maailmanlaajuisessa meriliikenteessä on käynnissä valtava muutos – hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Paine ilmastonmuutoksen torjumiseksi voimistuu, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) jatkaa kunnianhimoista kasvihuonekaajune vähentämiseen pyrkivää strategiaansa. Tätä sitoumusta käsiteltiin meriympäristön suojelukomitean (MEPC 82) 82. kokouksessa, joka pidettiin 30. syyskuuta - 4. lokakuuta 2024. Keskustelut keskittyvät kriittisiin aiheisiin, mukaan lukien alusten hiilidioksidipäästöjen ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. IMO:n vuonna 2023 … Continue reading Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa →

Jones Act iskurepliikkinä

Internetin syvyyksistä löytyy jos jonkinmoista vinkkiä elämän haasteisiin. Muutama viikko sitten sain luettavakseni ohjeen, miten löytää sopiva kumppani nettideittailussa: kysymällä mitä mieltä toinen on Jones’ Actista. Kyseinen äksyily oli saanut lähes 700 000 näyttöä ja yli 6 000 tykkäystä. Mikä on tuo Jones Act ja miksi kirjoitan siitä merenkulun blogiin? Tiivistäen Yhdysvaltojen Jones Act on … Continue reading Jones Act iskurepliikkinä →

Experiences on free public transport

Today, there was a piece of opinion in the main Finnish newspaper Helsingin Sanomat asking for more information about free public transport. In my other hometown, Tallinn, there has been free public transport for residents registered in Tallinn from 2013. Free public transport has been financially profitable for Tallinn, but not for reasons of traffic. … Continue reading Experiences on free public transport →

Kokemuksia maksuttomasta julkisesta liikenteestä

Tänään Helsingin Sanomien yleisönosastossa oli kirjoitus, jossa haluttiin lisää tietoa maksuttomasta joukkoliikenteestä. Toisessa kotikaupungissani Tallinnassa on ollut Tallinnaan rekisteröityneille asukkaille ilmainen joukkoliikenne vuodesta 2013 asti.Ilmainen joukkoliikenne on ollut taloudellisesti kannattavaa Tallinnalle, mutta ei liikenteellisistä syistä. Se on lisännyt asukkaiden rekisteröitymistä Tallinnan asukkaiksi. Tämän seurauksena valtio palauttaa Tallinnalle verokertymää enemmän kuin joukkoliikenteen muuttamisesta ilmaiseksi aiheutui kuluja. … Continue reading Kokemuksia maksuttomasta julkisesta liikenteestä →

Are cargo ships eutrophicating the Baltic Sea?

This summer we have again had to state the weak situation of the Baltic Sea. Blue-green algae blooms have taken over the beaches. As we know, blue-green algae blooms are caused by the fact that the nutrients they need, especially nitrogen and phosphorus, have flowed into the Baltic Sea too much for decades. To our … Continue reading Are cargo ships eutrophicating the Baltic Sea? →