Satamien tehokkuus

Stevecon myyntijohtaja Ville Kuitunen nosti viime viikolla LinkedIn:ssä esiin sen, ettei yksikään Suomen kuntien omistamista satamista käsittele laivoja yövuorossa. Kun luen akateemisia tutkimuksia satamien tehokkuudesta, melkein kaikki tutkimukset koskevat konttisatamia, ja yleensä konttien käsittelyn nopeutta. Tämä on kapea näkökulma: satamat ovat hyvin erilaisia, osa ei käsittele lainkaan kontteja ja toiminnan tavoitteetkaan eivät ehkä ole riippuvaisia … Continue reading Satamien tehokkuus →

The shadow fleet carries Russian oil

Background Russia started a war against Ukraine in February 2022. Russia largely finances its war by selling fossil fuels abroad, especially crude oil. The G7 countries want make to  Russia's military actions difficult, but at the same time they fear that oil sale restrictions will significantly increase the price of oil and thus hinder the … Continue reading The shadow fleet carries Russian oil →

Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä

Tausta Venäjä aloitti hyökkäyssodan Ukrainaan helmikuussa 2022.  Sotaansa Venäjä rahoittaa suurelta osin myymällä fossiilisia polttoaineita ulkomaille, erityisesti raakaöljyä. G7-maat haluavat hankaloittaa Venäjän sotatoimia, mutta samalla ne pelkäävät öljynmyynnin rajoitusten nostavan huomattavasti öljyn hintaa ja siten haittaavan Venäjän öljystä riippuvaisten maiden ja maailmantalouden kasvua. Joulukuussa 2022 länsimaat, mukaan lukien G7-maat ja Euroopan unioni, asettivat rajoituksen, jolla … Continue reading Varjolaivasto kuljettaa venäläistä öljyä →

Regulations towards shipping decarbonisation

The only way that shipping companies can be competitive in the future shipping market is to prepare their operations and their fleet towards the green transition. The regulations for the vessels, new fuels, emission trading and demands of customers and financiers require deep understanding of technical and operational alternatives. In 2023, the International Maritime Organization … Continue reading Regulations towards shipping decarbonisation →

Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset

Ainoa tapa, jolla varustamot voivat olla kilpailukykyisiä tulevaisuuden merenkulkumarkkinoilla, on valmistaa toimintansa ja laivastonsa sopeutumaan vihreään siirtymään. Aluksia koskevat määräykset, uudet polttoaineet ja rahoittajien vaatimukset vaativat varustamoilta uuden teknologian ja polttoainevaihtoehtojen ymmärtämistä. Kansainkulun merenkulkujärjestö (IMO) asetti vuonna 2023 tavoitteeksi merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen noin nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Euroopan parlamentti päätti heinäkuussa 2023 meriliikenteen Fit … Continue reading Laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat määräykset →

Unravelling the complexities of Life Cycle Assessment at MEPC 82

The global maritime transportation is undergoing a tremendous change – decarbonisation. As global pressure to address climate change intensifies, the International Maritime Organization (IMO) continues to advance its ambitious goals for reducing greenhouse gas (GHG) emissions through its GHG Strategy. This commitment is taken centre stage at the 82nd meeting of the Marine Environment Protection Committee (MEPC 82), being … Continue reading Unravelling the complexities of Life Cycle Assessment at MEPC 82 →

Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa

Maailmanlaajuisessa meriliikenteessä on käynnissä valtava muutos – hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Paine ilmastonmuutoksen torjumiseksi voimistuu, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) jatkaa kunnianhimoista kasvihuonekaajune vähentämiseen pyrkivää strategiaansa. Tätä sitoumusta käsiteltiin meriympäristön suojelukomitean (MEPC 82) 82. kokouksessa, joka pidettiin 30. syyskuuta - 4. lokakuuta 2024. Keskustelut keskittyvät kriittisiin aiheisiin, mukaan lukien alusten hiilidioksidipäästöjen ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. IMO:n vuonna 2023 … Continue reading Polttoaineiden elinkaarianalyysi on monimutkaista MEPC 82:ssa →