Professor Ulla Tapaninen's blog
The Finnish economy is highly dependent on world trade. Due to its geographical location, maritime transport is our most significant form of transport – especially now that trade with Russia has decreased significantly. In 2024, our foreign trade was worth 230 billion euros, of which almost exactly half was imports and half was exports. Of … Continue reading How did the Finnish maritime transport volumes look like in 2024?
Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2024 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024?
The most important decision for shipping companies right now is what the fuel they will be using will cost in five years. My phone has been ringing lately as the transport sector ponders how shipping operations will change in the future due to tightening environmental regulations. But first, let’s get back to the basics: how … Continue reading How do shipping companies make a profitable business?
Tämän hetken tärkein päätös varustamoille on, mitä maksaa se polttoaine, jolla ne ajavat viiden vuoden kuluttua. Viime aikoina puhelimeni on pirissyt, kun liikennesektorilla mietitään, miten varustamotoiminta muuttuu tulevaisuudessa kiristyvien ympäristömääräysten takia. Palataan ensin kuitenkin perusteisiin, miten varustamoissa tehdään kannattavaa liiketoimintaa. Varustamot tekevät voittoa kahdella tavalla: 1) myymällä ja ostamalla aluksia ja 2) kuljettamalla lasteja. Suurimmat … Continue reading Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa?
Võib kuulda arvamusi, et laevanduses ei ole võimalik enam suurt kasumit teenida. Vastupidi! See on maailmas jätkuvalt üks tööstusharu, kus ärijulgust ja ettenägelikkust premeeritakse üsna heldelt. Julgen isegi öelda, et põnevad ajad ei ole merenduses sugugi möödas, vaid alles ees.Teismelisena lugesin pakse raamatuid saja aasta tagustest mereseiklustest, kuidas vaprad meresõitjad vallutasid ookeanilaevadel maailma. Eriti põnev … Continue reading Laevandusturul avanevad suured võimalused
It would be easy to think that this exciting time in shipping companies is far behind. That big profits or losses can no longer be made in shipping business. But on the contrary, the shipping industry is still an industry that shows big profits and losses; and where business courage and foresight are rewarded. When … Continue reading The exciting world of maritime economics
Usein kuulee, että merenkulkualalla ei enää voi tehdä suurta voittoa. Päinvastoin! Se on edelleen niitä harvoja toimialoja maailmassa, jossa liiketoimintakyky ja ennakointi palkitaan melko komeasti. Uskallan jopa sanoa, että merenkulun jännittävät ajat eivät ole ollenkaan ohi, vaan vielä edessä. Teini-iässä luin paksuja kirjoja meriseikkailuista, joissa sata vuotta sitten maailman valloittivat rohkeat merenkulkijat valtamerilaivoilla. Erityisesti pidin … Continue reading Merenkulkumarkkinoilla avautuu suuria mahdollisuuksia
Steveco's sales director Ville Kuitunen pointed out on LinkedIn last week that none of the ports owned by Finnish municipalities load or urload ships in the night shift. When I read academic studies on port efficiency, almost all the studies are about container ports, and usually the speed of container handling. This is a narrow … Continue reading Port efficiency
Tales of Talsinki 