Mitä voimme oppia Ukrainan sodasta meriliikenteen osalta?

Vaikka sodan riski Itämeren alueella on pieni, Ukrainasta kannattaa ottaa opiksi: monipuoliset ratkaisut auttavat pitämään toimitusketjut toiminnassa kriisitilanteissakin. Itämerellä tapahtuvan sodan todennäköisyys on pieni, mutta meidän tulee joka tapauksessa ottaa sen mahdollisuus huomioon. Ukrainan meriliikenne eroaa paljon Itämeren tilanteesta, eikä sitä voi suoraan kopioida. Ukrainan esimerkki opettaa meille, ettei ole yhtä tapaa varautua merisodan aiheuttamiin … Continue reading Mitä voimme oppia Ukrainan sodasta meriliikenteen osalta? →

Kauppasodassa kaikki häviävät – toimitusketjujen uudelleenrakentaminen vie vuosia

”Valitettavasti, vaikka Trump peruisi kaikki tullinsa, vahinko on jo tapahtunut.” Tämän vuoden alussa julkaistussa haastattelussa pohdin muun muassa rahtivolyymien kehitystä kuluvana vuonna. Totesin, että kristallipalloni on sumea, mutta turbulenssia tulee riittämään. Hurjimmissakaan kuvitelmissani en kuitenkaan olisi uskonut, että Trump aiheuttaisi maailmanlaajuisen taloudellisen taantuman ja rahtimarkkinoiden – jollei romahduksen, niin ainakin merkittävän laskun. Mitä on siis tapahtunut tammikuun … Continue reading Kauppasodassa kaikki häviävät – toimitusketjujen uudelleenrakentaminen vie vuosia →

Trump aiheuttaa kriisin Itämeren merenkululle

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump asetti kansainväliselle kaupalle 10-50 prosentin tullit, joihin monet maat vastaavat samalla tavalla. Miten Trumpin päätös vaikuttaa Itämeren merenkulkuun? Nyt asetetut tullit ovat vähintään 10 prosenttia Yhdysvaltoihin saapuville ulkomaisille tuotteille, 20 prosenttia EU:n tuotteille ja jopa yli 50 prosenttia kiinalaisille tuotteille. Tulleilla on suuri vaikutus Yhdysvaltoihin suuntautuvaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvaan kauppaan, mutta … Continue reading Trump aiheuttaa kriisin Itämeren merenkululle →

EU asettaa haasteita satamille, miten ne selviävät?

EU kiristää vaatimuksia satamille. Suomessa on satamakapasiteettia kaksikertaisesti tarvittava määrä, eivätkä satamien käsittelemät tonnimäärät ole nousussa. Huoltovarmuustarpeeseenkaan ei voi vedota. Onko edessä joidenkin satamien alasajo? EU:lta keppiä ja porkkanaa satamien kehittämiseen Euroopan unionin liikennepolitiikan keskiössä on TEN-T-verkon rakentaminen. Sen tavoitteena on mahdollistaa tavaroiden ja henkilöiden turvallinen ja kestävä liikkuminen sekä luoda saumattomat liikenneyhteydet naapurimaiden kanssa. … Continue reading EU asettaa haasteita satamille, miten ne selviävät? →

Tulisiko Suomenkin arvioida väylämaksujen suuruus ja kohdistuvuus kokonaan uudestaan?

Suomen väylämaksut ovat Itämeren alueen korkeimmat. Lisäksi maksujen kohdentuminen on epäoikeudenmukaista: osa maahamme saapuvista aluksista maksaa erittäin suuria väylämaksuja, kun taas toiset selviävät huomattavasti pienemmillä maksuilla riippumatta väylänpidon palvelujen käytöstä. Naapurimaamme Ruotsi siirtyi jo vuosikymmeniä sitten ympäristöperustaiseen väylämaksuun ja nyt Viro seuraa perässä. Mitä ovat väylämaksut? Suomen satamiin saapuva laiva maksaa valtiolle väylämaksua. Maksun suuruus … Continue reading Tulisiko Suomenkin arvioida väylämaksujen suuruus ja kohdistuvuus kokonaan uudestaan? →

Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024?

Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2024 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024? →

Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa?

Tämän hetken tärkein päätös varustamoille on, mitä maksaa se polttoaine, jolla ne ajavat viiden vuoden kuluttua. Viime aikoina puhelimeni on pirissyt, kun liikennesektorilla mietitään, miten varustamotoiminta muuttuu tulevaisuudessa kiristyvien ympäristömääräysten takia. Palataan ensin kuitenkin perusteisiin, miten varustamoissa tehdään kannattavaa liiketoimintaa. Varustamot tekevät voittoa kahdella tavalla: 1) myymällä ja ostamalla aluksia ja 2) kuljettamalla lasteja. Suurimmat … Continue reading Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa? →

Merenkulkumarkkinoilla avautuu suuria mahdollisuuksia

Usein kuulee, että merenkulkualalla ei enää voi tehdä suurta voittoa. Päinvastoin! Se on edelleen niitä harvoja toimialoja maailmassa, jossa liiketoimintakyky ja ennakointi palkitaan melko komeasti. Uskallan jopa sanoa, että merenkulun jännittävät ajat eivät ole ollenkaan ohi, vaan vielä edessä. Teini-iässä luin paksuja kirjoja meriseikkailuista, joissa sata vuotta sitten maailman valloittivat rohkeat merenkulkijat valtamerilaivoilla. Erityisesti pidin … Continue reading Merenkulkumarkkinoilla avautuu suuria mahdollisuuksia →