Author: utapaninen

Should Finland renew the amount and allocation of its fairway dues?

Finland's fairway dues are the highest in the Baltic Sea region. Furthermore, the allocation of fees is unfair: some ships arriving in our country pay very high fairway dues, while others manage with significantly lower fees regardless of the use of fairway maintenance services. Our neighboring country, Sweden, switched to an environmentally-based fairway dues decades … Continue reading Should Finland renew the amount and allocation of its fairway dues? →

Tulisiko Suomenkin arvioida väylämaksujen suuruus ja kohdistuvuus kokonaan uudestaan?

Suomen väylämaksut ovat Itämeren alueen korkeimmat. Lisäksi maksujen kohdentuminen on epäoikeudenmukaista: osa maahamme saapuvista aluksista maksaa erittäin suuria väylämaksuja, kun taas toiset selviävät huomattavasti pienemmillä maksuilla riippumatta väylänpidon palvelujen käytöstä. Naapurimaamme Ruotsi siirtyi jo vuosikymmeniä sitten ympäristöperustaiseen väylämaksuun ja nyt Viro seuraa perässä. Mitä ovat väylämaksut? Suomen satamiin saapuva laiva maksaa valtiolle väylämaksua. Maksun suuruus … Continue reading Tulisiko Suomenkin arvioida väylämaksujen suuruus ja kohdistuvuus kokonaan uudestaan? →

How did the Finnish maritime transport volumes look like in 2024?

The Finnish economy is highly dependent on world trade. Due to its geographical location, maritime transport is our most significant form of transport – especially now that trade with Russia has decreased significantly. In 2024, our foreign trade was worth 230 billion euros, of which almost exactly half was imports and half was exports. Of … Continue reading How did the Finnish maritime transport volumes look like in 2024? →

Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024?

Suomen talous on erittäin riippuvainen maailmankaupasta. Maantieteellisestä sijainnista johtuen merikuljetukset ovat merkittävin kuljetusmuotomme – erityisesti nyt kun kauppa Venäjän kanssa on vähentynyt huomattavasti. Ulkomaankauppamme oli vuonna 2024 230 miljardia euroa, josta melkein tasan puolet oli tuontia ja puolet vientiä. Tästä viennistä ja tuonnista noin vajaa kolmasosa on palveluita. Palveluista merkittävimpiä ovat ICT-palvelut, liike-elämän palvelut kuten … Continue reading Miltä Suomen merikuljetusten volyymit näyttivät vuonna 2024? →

How do shipping companies make a profitable business?

The most important decision for shipping companies right now is what the fuel they will be using will cost in five years. My phone has been ringing lately as the transport sector ponders how shipping operations will change in the future due to tightening environmental regulations. But first, let’s get back to the basics: how … Continue reading How do shipping companies make a profitable business? →

Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa?

Tämän hetken tärkein päätös varustamoille on, mitä maksaa se polttoaine, jolla ne ajavat viiden vuoden kuluttua. Viime aikoina puhelimeni on pirissyt, kun liikennesektorilla mietitään, miten varustamotoiminta muuttuu tulevaisuudessa kiristyvien ympäristömääräysten takia. Palataan ensin kuitenkin perusteisiin, miten varustamoissa tehdään kannattavaa liiketoimintaa. Varustamot tekevät voittoa kahdella tavalla: 1) myymällä ja ostamalla aluksia ja 2) kuljettamalla lasteja. Suurimmat … Continue reading Miten varustamot tekevät kannattavaa liiketoimintaa? →

Laevandusturul avanevad suured võimalused

Võib kuulda arvamusi, et laevanduses ei ole võimalik enam suurt kasumit teenida. Vastupidi! See on maailmas jätkuvalt üks tööstusharu, kus ärijulgust ja ettenägelikkust premeeritakse üsna heldelt. Julgen isegi öelda, et põnevad ajad ei ole merenduses sugugi möödas, vaid alles ees.Teismelisena lugesin pakse raamatuid saja aasta tagustest mereseiklustest, kuidas vaprad meresõitjad vallutasid ookeanilaevadel maailma. Eriti põnev … Continue reading Laevandusturul avanevad suured võimalused →