Finland’s international accessibility in an era of shrinking budget funding

The security of supply for Finland's foreign trade in the era of shrinking budget funding requires management of the entire supply chain, increasing the competition of ports and cooperation with our neighbors Sweden and Norway. We are now thinking about how to make the next 12-year transport system plan. The challenge is great. How to … Continue reading Finland’s international accessibility in an era of shrinking budget funding →

Suomen kansainvälinen saavutettavuus niukkenevan budjettirahoituksen aikakaudella

Suomen ulkomaankaupan huoltovarmuus niukkenevan budjettirahoituksen aikakaudella vaatii koko toimitusketjujen hallintaa, satamien kilpailun lisäämistä ja yhteistyötä naapuriemme Ruotsin ja Norjan kanssa.Olemme nyt miettimässä, miten seuraavaa 12-vuotista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa tehdään. Haaste on suuri. Miten pitää huolta Suomen ulkomaankaupasta ja huoltovarmuudesta, kun lisärahaa ei ole tulossa? Olen jakanut esitykseni kolmeen teemaan: toimitusketjuihin, merikuljetuksiin ja satamiin sekä huoltovarmuuteen. Toimitusketjut ovat … Continue reading Suomen kansainvälinen saavutettavuus niukkenevan budjettirahoituksen aikakaudella →

Is the introduction of the island exception an advantage for shipping companies? What about the Finnish maritime cluster?

The introduction of the island exception can endanger both the Åland shipping company operations and the future competitiveness of the entire Finnish maritime cluster. The history books tell an interesting story about Gustaf Adolf Mauritz Erikson (1872 – 1947), a ship owner from Åland Archipelargo. When the world's sea transport started using steamships in the … Continue reading Is the introduction of the island exception an advantage for shipping companies? What about the Finnish maritime cluster? →

Onko saaripoikkeuksen käyttöönotto etu varustamoille? Entä suomalaiselle meriklusterille?

Saaripoikkeuksen käyttöönotto voi vaarantaa sekä ahvenanmaalaisen varustamotoiminnan että koko suomalaisen meriklusterin tulevaisuuden kilpailukyvyn. Historiankirjat kertovat mielenkiintoista tarinaa ahvenanmaalaisesta laivanvarustajasta Gustaf Adolf Mauritz Eriksonista (1872 – 1947). Kun maailman merikuljetukset siirtyivät höyrylaivoihin 1920- ja 1930-luvulla, Erikson jatkoi liikennöintiä purjelaivoilla toiseen maailmansotaan saakka. Hänellä oli purjelaivakauden loppuaikoina maailman suurin purjelaivasto, eli lähes 50 alusta kuljettamassa muun muassa vehnää Australiasta … Continue reading Onko saaripoikkeuksen käyttöönotto etu varustamoille? Entä suomalaiselle meriklusterille? →

A quick guide to maritime greenhouse gas emission regulations

By 2050, shipping will change more than it has in decades due to stricter environmental regulations. But what are those regulations? Do we know what the cryptic abbreviations EEDI, EEXI, MRV, CII mean? And above all, which ships they concern, which of them is important and what pitfalls are there. Here is a very short … Continue reading A quick guide to maritime greenhouse gas emission regulations →

Pikaopas merenkulun kasvihuonekaasupäästömääräyksiin

Merenkulku muuttuu vuoteen 2050 mennessä enemmän kuin vuosikymmeniin johtuen tiukkenevista ympäristömääräyksistä. Mutta mitä ne määräykset ovat? Tiedämmekö, mitä kryptiset lyhenteet EEDI, EEXI, MRV, CII tarkoittavat? Ja ennen kaikkea, mitä laivoja ne koskevat, mikä niistä on tärkeä ja mitä sudenkuoppia niissä on. Tässä hyvin lyhyt sanakirja aiheesta alan ulkopuolisille. Taustaa kiristyville määräyksille Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) asetti … Continue reading Pikaopas merenkulun kasvihuonekaasupäästömääräyksiin →

Why do container ships slow down?

We notice that ocean-going container ships have once again slowed down. This is due to the down turn of the global economy, which also affects the operations of shipping companies. Slowing down helps to save on fuel costs and prevent a decrease in freight revenues. There are two ways to achieve profitability in the shipping … Continue reading Why do container ships slow down? →

Miksi konttialukset hidastavat ajonopeuttaan?

Huomaamme, että valtamerien konttialukset ovat jälleen kerran alentaneet vauhtiaan. Tämä johtuu maailmantalouden heikkenemisestä, mikä vaikuttaa myös varustamoiden toimintaan. Hidastaminen auttaa säästämään polttoainekuluissa ja estämään rahtituottojen laskun. Varustamotoiminnassa voidaan saavuttaa voittoa kahdella tavalla. Ensinnäkin, operatiivisesti, kun lasti tai matkustajat kuljetetaan satamasta toiseen siten, että saadut tulot ylittävät kulut. Toiseksi, voittoa voidaan saavuttaa tonnistoa hallinnoimalla, mikä tarkoittaa … Continue reading Miksi konttialukset hidastavat ajonopeuttaan? →