Yhdysvaltain presidentti Donald Trump asetti kansainväliselle kaupalle 10-50 prosentin tullit, joihin monet maat vastaavat samalla tavalla. Miten Trumpin päätös vaikuttaa Itämeren merenkulkuun?
Nyt asetetut tullit ovat vähintään 10 prosenttia Yhdysvaltoihin saapuville ulkomaisille tuotteille, 20 prosenttia EU:n tuotteille ja jopa yli 50 prosenttia kiinalaisille tuotteille. Tulleilla on suuri vaikutus Yhdysvaltoihin suuntautuvaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvaan kauppaan, mutta ei pidä unohtaa, että tämän toimenpiteen maailmanlaajuiset taloudelliset ja merenkulkuvaikutukset ovat myös merkittäviä.
Lisäksi meriteollisuus kärsii vakavasti. Voisimme toivoa, että pysymme täällä Itämeren maissa poissa maailmankauppasodista, mutta valitettavasti näin ei ole.
Kauppasodan seuraukset Itämerellä ovat kolmenlaiset
Ensinnäkin meriliikenne Yhdysvaltoihin ja Yhdysvaltoihin on jo vähenemässä. Kun Yhdysvaltoihin tuotujen kulutustavaroiden hinnat nousevat tullien takia, ihmiset ostavat siellä vähemmän ulkomaisia tuotteita. Myös Yhdysvaltoihin tulevat raaka-aineet tai puolivalmisteet kallistuvat. Ja vastatullit tekevät myös Yhdysvalloissa, esimerkiksi Euroopassa, valmistetuista tuotteista kalliimpia – kaikki tämä vähentää kauppaa Yhdysvaltojen kanssa.
Tulomme laskevat
Laivakuljetusten kysynnän väheneminen valtamerillä vaikuttaa myös Itämereen. Jos kysyntä merellä laskee, syntyy meriliikenteessä laivoja ylijäämää, mikä johtaa siihen, että laivat etsivät uusia markkinoita – myös Itämereltä. Tämä lisää alustarjontaa Itämeren liikenteessä ja sitä kautta Itämeren laivaliikenteen rahtihinnat laskevat. Tämä puolestaan tarkoittaa Itämeren varustamoille pienempiä tuloja.
Toiseksi kauppaolosuhteet vähentävät kansainvälistä kauppaa ja merenkulkua maailmanlaajuisesti. Yhä useammat yritykset haluavat ostaa osia ja raaka-aineita Euroopasta Yhdysvaltojen sijaan, koska ne halpenevat lyhyellä aikavälillä. Aluksi konttikuljetukset Itämeren maiden ja Yhdysvaltojen välillä voivat vähentyä ja korvaavat tuotteet kuljetetaan ro-ro-aluksilla tai rekoilla Euroopasta.
Edessä on maailmanlaajuinen taantuma
Mutta kuten maailman kuuluisin taloustieteilijä Adam Smith, ja kaikki suuret taloustieteilijät hänen jälkeensä, kirjoitti jo vuonna 1776 The Wealth of Nations -kirjassaan, kansainvälinen kauppa lisää kaikkien kansojen vaurautta. Perusajatuksena on, että kun maat tuottavat ja vievät sitä, missä ne ovat taitavimmat tai kyvykkäimmät, kaikki voittavat. Toinen vaihtoehto on, että tulleja määrääviä maita ei pakoteta parantamaan kilpailukykyään ja päätymään vanhanaikaisiin tuotteisiin. Tämä ilmiö on tuttu ihmisille, jotka elivät neuvostoaikaa.
Tämän seurauksena tuotannon ja innovaatioiden globaali kehitys on nyt heikkenemässä. Tämä johtaa enemmän tai vähemmän pitkäkestoiseen maailmanlaajuiseen taantumaan. Silloin kuljetettavat tavarat vähenevät ja kilpailu merellä lisääntyy, mikä puolestaan pienentää Itämeren merenkulkualan voittoja.
Vahinko on jo tapahtunut
Kolmanneksi voimme kuitenkin toivoa, että presidentti Trump muuttaa mieltään ja kumoaa tullit. Vaikka hän tekisi, vahinko on jo tapahtunut. Kansainväliset toimitusketjut perustuvat luottamukseen. Jotta voit tehdä sopimuksen tuotteiden ostamisesta tai myymisestä muihin maihin, sinun tulee pystyä luottamaan toiseen kumppaniin ja kuljetusehtoihin: esim. kuinka paljon kuljetus maksaa ja kuinka luotettava se on. Kuten nyt näemme, globaalin talouden säännöt muuttuvat hyvin nopeasti ja odottamatta, joten luottamus muiden maiden kumppanien välillä on katoamassa. Kansainvälisten toimitusketjujen uudelleenrakentaminen vie vuosia, ehkä vuosikymmeniä.
Merenkulun tuleva laskusuhdanne vaikuttaa pian laivanrakennukseen. Kun kuljetettavaa tavaraa on vähemmän, uusia laivoja ei tilata, jolloin telakoille ja niiden alihankkijoille jää vähemmän työtä.
Mitä voimme tehdä välttääksemme pahimman?
Ainoa tapa selviytyä tulevasta merenkulun lamasta on keskittyä kilpailukyvyn vahvistamiseen. Tavoitteena tulee olla markkinoiden paras, myös toiminnallisesti monessa suhteessa parempi – tarjota parasta laatua halvimmalla hinnalla, mutta myös valmistautua tiukentuviin ympäristövaatimuksiin.
Yksi asia on selvä – globaaleissa toimitusketjuissa ja liikenteessä laajemminkin on meneillään perustavanlaatuisia muutoksia.
Tämä mielipide julkaistiin 8.4.2024 Postimees-lehdessä viron kielellä.
Tales of Talsinki 