Päästökauppa muuttaa merenkulkua

Kasvihuonekaasupäästöjen kauppa Euroopan unionissa ulottuu nyt laivaliikenteeseen. Vuonna 2024 varustamoiden on ostettava päästöoikeuksia 40 prosentille päästöistään ja vuonna 2027 jo sata prosenttia.

Esimerkiksi Suomessa vuonna 2022 laskettiin päästöoikeuksien kaupan kustannusten olevan noin puoli miljardia euroa, mikä on vain puoli prosenttia koko Suomen ulkomaankaupan arvosta (66 miljardia euroa). Tämä tarkoittaa, että suomalaisten tuotteiden keskimääräinen hinnannousu jää alle prosentin. Entä Viro, kuinka suuri tämä lisäkustannus on?

Päästökauppa on vasta alkua siirtymiselle vihreään merenkulkuun. Sekä Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) että Euroopan unioni ovat tänä vuonna asettaneet useita lisämekanismeja ohjatakseen merenkulkua kohti hiilineutraaliutta vuoteen 2050 mennessä.

Valvontatoimenpiteistä tärkein on asteittain tiukentuva velvoite käyttää hiilineutraalia polttoainetta (FuelEU Maritime). Tämä edellyttää laivojen asteittaista siirtymistä vähähiilidioksidipitoisiin polttoaineisiin. Vertailun vuoksi vuoden 2020 perusarvoksi on otettu 91,16 grammaa CO2 tuotettua megajoulea (MJ) kohden. Vuoteen 2025 mennessä sen on laskettava kaksi prosenttia, vuoteen 2030 mennessä kuusi prosenttia ja vuoteen 2050 mennessä 80 prosenttia. Toisin sanoen käytännössä laivaliikenteen on luovuttava perinteisistä fossiilisista polttoaineista.

Nämä säännöt muuttavat ja ovat jo muuttaneet merenkulussa käytettyjä teknologioita, polttoaineita ja toimintamalleja. Viimeisen vuosikymmenen aikana merenkulku on jo saavuttanut merkittäviä säästöjä polttoaineen kulutuksessa ja kasvihuonekaasupäästöissä (esim. laivojen nopeutta vähentämällä).

Laivanrakennuksessa on otettu käyttöön innovaatioita (esim. laivan rungon uusi muotoilu ja tuulienergian käyttö) ja uusimmat alukset rakennetaan jo päästöttömiin polttoaineisiin.

Samalla merenkulun muutokset tuovat mahdollisuuksia merialalle. On erittäin tärkeää, että Viro alkaa ottaa ympäristövastuuta ja erityisesti innovaatioita osaksi meriklusterin kehitystyötä. Laajempana tavoitteena tulisi olla Viron meriklusterin kilpailukyvyn lisääminen erityisesti vihreän teknologian ja vähäpäästöisen merenkulun saralla. Myös start-up-yritykset tulisi ottaa mukaan.

Tämä mielipidekirjoitus on julkaistu viroksi ERR:n mielipidepalstalla 7.12.2023.